Väčšina z nás sa najviac bojí turbulencií alebo momentu pristávania.
Ale čo ak by vám niekto povedal, že pre pilotov je najväčším orieškom úplne iná fáza letu?
Skúsený pilot odhalil tajomstvo, ktoré vás možno prekvapí a pomôže pochopiť, prečo sa piloti potia viac v inej fáze letu!
Štatistiky, ktoré prekvapia
Hoci sa nám pristávanie zdá ako najnáročnejší manéver, štatistiky Medzinárodného združenia pre leteckú dopravu (IATA) z roku 2024 odhaľujú zaujímavé čísla.
Z celkového počtu 1 468 zaznamenaných nehôd sa ich 770 odohralo počas pristávania a 124 počas vzletu.
Počas fázy letu v cestovnej výške (cruise phase) sa stalo len 68 incidentov.
Na prvý pohľad by sa zdalo, že pristávanie je skutočne rizikovejšie. Prečo potom pilot tvrdí niečo iné?
Odpoveď nájdeme v psychike a špecifikách samotného manévru.
Kapitán: Toto je kráľ stresu!
Pilot Steve Schreiber, hviezda YouTube kanála „Captain Steeeve“ s vyše 660 000 odberateľmi, nedávno odpovedal na zvedavé otázky pasažierov.
Keď sa ho jeden divák spýtal, či sú piloti zvyčajne nervóznejší pri pristávaní alebo vzlete, veterán mal pre vystrašených letcov dokonalú odpoveď: „Som Kapitán Steve, ja nie som nervózny.
S typickým pilotným pokojom však dodal: „Ale ak by som poznal pilota, ktorý by bol nervóznejší v jednej fáze letu ako v druhej, pravdepodobne by to bolo pri vzlete.“
Prečo? Schreiber vysvetľuje: „Lietadlo je vtedy najťažšie, výkon je na maxime a pohybujete sa najpomalšie.“
Dodáva: „Akonáhle sa zdvihnete zo zeme, zrýchlite, spálite palivo, stanete sa ľahšími a potom môžete stiahnuť výkon.“
Zjednodušene povedané, pri vzlete je lietadlo na hranici svojich možností – plne naložené, motory pracujú naplno a rýchlosť je relatívne nízka. Ak sa niečo pokazí v tejto fáze, je oveľa menej času a priestoru na reakciu.
Nič pre slabé povahy a prečo je každý detail kľúčový
Hoci štatisticky vzlet vykazuje menej nehôd ako pristátie, nastavuje tón pre zvyšok letu a stále skrýva potenciálne nebezpečenstvá.
Niektoré z nich sú, ako spomína Schreiber, zhoršené práve hmotnosťou a objemom paliva. Medzi riziká, ktoré môžu zmariť úspešný vzlet, patria:
- Zlyhanie motora: Pri vzlete pracujú motory na maximum. Prípadné zlyhanie v tejto kritickej fáze je extrémne nebezpečné, pretože lietadlo nemá dostatočnú výšku ani rýchlosť na rozsiahle manévre.
- Prekážky na dráhe: Potenciálna premávka na dráhe, cudzie predmety (debris) alebo dokonca vtáky (bird strikes), ktoré Schreiber spomína ako napadnutie motora, môžu mať katastrofálne následky.
- Komunikačné chyby: Nesprávna komunikácia medzi riadiacou vežou a pilotmi môže viesť k nebezpečným situáciám, ako bol prípad takmer kolízie na letisku LaGuardia v USA v roku 2025, kde sa jedno lietadlo pokúsilo vzlietnuť na dráhe, po ktorej ešte taxíkovalo iné.
- Počasie: Silný bočný vietor, námraza alebo obmedzená viditeľnosť môžu vzlet výrazne skomplikovať.
Schreiber však zdôrazňuje, že najdôležitejšia vec, ktorú môže pilot urobiť, je zostať pokojný a spoliehať sa na rozsiahle školenia, vzdelanie a certifikáciu, ktoré každý pilot získava.
Práve preto sú piloti špičkovými profesionálmi, ktorí sú pripravení na každú situáciu.
Incidenty z nedávnej minulosti: Keď vzlet zlyhá
Rok 2025 už bol svedkom niekoľkých významných leteckých nehôd, ktoré sa stali počas alebo krátko po vzlete:
- Havária Air India: Len pár okamihov po vzlete sa lietadlo zrútilo na zem v dôsledku zlyhania napájania v lietadle, pričom zahynulo vyše 200 ľudí.
- Takmer kolízia na letisku LaGuardia (USA): Prípad, kde sa jet pokúsil vzlietnuť na rovnakej dráhe, po ktorej ešte taxíkovalo iné lietadlo. Incident bol údajne výsledkom nesprávnej komunikácie medzi riadiacimi letovej prevádzky na rôznych frekvenciách.
- Núdzové pristátie FedEx (Newark): V marci bolo lietadlo FedEx prinútené k núdzovému pristátiu po tom, čo vták zasiahol motor, čo viedlo k veľkému výbuchu a požiaru.
Pilotov trik: Režim v lietadle – viac než len pravidlo
V tom istom videu Steve Schreiber vyvrátil aj ďalšiu veľkú otázku mnohých pasažierov: „Ľudia, mali by ste si dať svoje zariadenia do režimu v lietadle.“
Prečo je to také dôležité? „Dokážete žiť bez svojho zariadenia 10 až 15 minút, ktoré mi to bude trvať, kým dostanem [lietadlo] na zem,“ vtipkoval Schreiber.
Podľa skúseného pilota väčšina moderných zariadení – telefóny, počítače a tablety – vyžaruje mikrotransmisie, ktoré môžu rušiť navigačné zariadenie.
A v dobe, keď sa letecké nehody môžu stať aj pri najmenšej chybe, kapitán zdôrazňuje: „Naozaj chcete, aby navigačné zariadenie v lietadle fungovalo.“
Pohľad na lietanie novými očami
Takže, nabudúce, keď budete sedieť v lietadle a pri štarte vás zatlačí do sedadla sila motorov, spomeňte si na Kapitána Steva.
Možno práve vtedy je posádka najviac v strehu, sústredená na každý detail.
Lietanie zostáva štatisticky jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy, a to práve vďaka neuveriteľnej profesionalite pilotov a prísnym bezpečnostným protokolom.
Pohľad z pilotnej kabíny nám pripomína, že za našou bezpečnosťou stoja nielen stroje, ale predovšetko ľudia, ktorí sú trénovaní na to, aby zvládli aj tie najnáročnejšie situácie – aj keď to pre nás, pasažierov, znie inak.
A nezabudnite na režim v lietadle. Pre bezpečnosť všetkých!
Čítajte viac Bude to gigantické: Rastie najväčšie letisko na umelom ostrove s rozlohou 20 km2 a kapacitou 80 miliónov cestujúcich ročne 
Čítajte viac Ľudia sú vždy veľmi prekvapení: Pilot priznal, že na najčastejšie otázky pasažierov nemá odpoveď 
Čítajte viac Faraónova pomsta - postrach dovolenkárov v Egypte. Čo naozaj funguje a čo sú len škodlivé mýty?
